今年的中央经济工作会议提出，扩大高水平对外开放，要加快培育外贸新动能，巩固外贸外资基本盘。今天的高质量发展看外贸，把目光投向船舶行业。大型液化天然气运输船，即大型LNG运输船，是远洋运输液化天然气的专用船舶。在很长一段时间里，这种特殊运输船的建造，一直被国外的船企垄断。如今，我国建造的大型LNG运输船，正不断刷新纪录，加速驶向全球。

央视财经记者 李琳：一艘即将交付出口的17.4万立方米液化天然气运输船，它的船身长295米，型宽45米，型深26.25米，整个甲板面积接近三个足球场大小。天然气在液化过程中体积缩小了600多倍，如果按照三口之家一天的用气量为0.5立方米来计算，这艘船一次的运输量，就足够整个上海的居民用上半个多月。零下163摄氏度的液化天然气，是目前远洋运输中温度最低的货物之一，大型液化天然气运输船如何在运输过程中保证其温度和安全性？通过舱体结构模型可以了解到，除了最外层的钢板，货舱还包括两层绝缘箱以及两层殷瓦钢，绝缘箱用来保温，而表面明亮，厚度仅有0.7毫米的殷瓦钢，可以在零下163摄氏度的低温下仍不变形，防止液化天然气泄漏。

作为大型LNG运输船的核心材料之一，殷瓦钢极为娇贵，为了防止生锈，货舱建造环境必须保持恒温、恒湿。同时，大量使用的自动焊接技术，使薄如蝉翼的殷瓦钢质量更为稳定。

中国船舶沪东中华总装二部副部长 黄华兵：一条船共有长度大概150公里长的焊缝，其中90%是自动焊，自动焊机在调试完毕后，可以从头一直焊接到端部，可以一次性成型。

黄华兵告诉记者，过去，全球只有法国的一家钢厂能够生产殷瓦钢。经过多年攻坚，2024年，我国大型LNG运输船将有望使用国产的殷瓦钢，我国大型LNG运输船的国产化水平，也将从最初的不足40%，提高到70%。

中国船舶沪东中华总装二部副部长 黄华兵：国产化率的上升，会缩短整个运输和采购的周期。我们造第一条LNG船交付的周期是40个月，12月12日交船，建造周期做到了17.5个月，已经达到了世界领先水平。

可持续的高质量发展，离不开创新。在上海沪东中华的总部大楼里，研发人员正在对27万立方米超大型LNG运输船的结构图纸进行进一步深化设计。研究所负责人告诉记者，他们不久前研发完成的这款船型，是目前全球最大的LNG运输船。

中国船舶沪东中华开发研究所所长 王佳颖：从总布置到船体结构、机电设备等，全部都全方位地升级，整个货仓从原来4个升级到了5个，单次航程的装载量有大幅的提升，单位载重量下面的运营成本可以进一步下降。

王佳颖告诉记者，仅2023年，他们的团队就推出了4款LNG运输船的创新船型，在全球市场赢得更多先机。与此同时，2023年，江南造船、扬子江船业和招商工业等多家中国造船厂相继开工生产大型LNG运输船，一个大型LNG运输船的产业集群正在形成。

上海海关统计处处长 瞿惠莉：依托于便利的口岸营商环境，包括便利的物流因素，长三角领域，特别是浙江、江苏，都形成了很强的生产制造配套实力。

船舶出口是我国外贸高质量发展的一个缩影，2023年，我国外贸结构持续优化，电动载人汽车、太阳能电池、锂电池为代表的“新三样”等新兴产业出口规模快速增长，成为外贸加速提质升级的生动写照。2023年，我国主动对标国际高标准经贸规则，持续推进高水平对外开放，一系列扎实举措为扩大开放、加强合作不断开辟新空间。

对外经济贸易大学中国WTO研究院院长 屠新泉：随着技术积累、资本积累，我们开始做更高端更高附加值的产业，另外一种是全球产业链的产业，我们是从末端向上游转移，像RCEP这样的贸易协定，其实就是帮助中国的这种产业链，延伸和升级。